表征沥青路面材料稳定性能的路面使用指标的是（　）。

城市主干道的水泥混凝土路面不宜选择的主要原材料是（　）。

关于加筋土挡墙结构特点的说法，错误的是（　）。

采用后张法预应力施工时，预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉，宜（　）张拉。

深水或深基坑，流速较大的砂类土河床，一般采用（　）形式。

预制梁板吊装时，吊绳与梁板的交角为（　）时，应设置吊架或吊装扁担。

在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁时，浇筑分段施工缝应设在（　）零点附近。

主要材料可反复使用，止水性好的基坑围护结构是（　）。

地面锚杆按矩形或者梅花形布置，其施工的流程是（　）。

建设单位应当在工程竣工验收（　）个工作日前将验收的时间、地点及验收组名单书面通知负责监督该工程的工程质量监督机构。

给水与污水处理厂试运行内容不包括（　）。

刚性挡土墙结构承受土压力中，位移最大的是（　）。

下列燃气和热水管网附属设备中，属于燃气管网独有的是（　）。

生活垃圾填埋场填埋区防渗系统结构层，自上而下材料排序，正确的是（　）。

关于施工测量的说法，错误的是（　）。

地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要形成整体墙体时，宜采用（　）接头。

预应力张拉是桥梁施工中的关键工序，关于预应力张拉施工的说法，正确的是（　）。

关于沉入桩施工技术要点的说法，错误的是（　）。

关于燃气管道穿越河底要求的说法，错误的是（　）。

市政工程竣工验收前，建设单位应请（　）对施工资料进行预验收。

城镇沥青路面道路结构组成有（　）组成是多层次的，但层数不宜过多。

关于地下燃气管道穿越或邻近既有建筑物、构筑物施工的说法，符合规定的有（　）。

悬臂浇筑法施工连续梁合龙段时，应符合的规定有（　）。

市政公用工程施工办理桩点交接（交桩）手续，应包括（　）主要内容。

关于地下连续墙的导墙作用的说法，正确的有（　）。

新建市政公用工程不开槽成品管的常用施工方法有（　）。

关于供热管网工程试运行的说法，错误的有（　）。

关于生活垃圾填埋场HDPE膜铺设的做法错误的有（　）。

在计算预应力筋下料长度时，应考虑的因素有（　）。

关于石灰稳定土底基层质量控制要点的说法，正确的有（　）。

某施工单位承建城镇道路改扩建工程，全长2km，工程项目主要包括：（1）原机动车道的旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层：（2）原机动车道两侧加宽、新建非机动车道和人行道；（3）新建人行天桥一座，人行天桥桩基共设计12根，为人工挖孔灌注桩，改扩建道路平面布置如图1所示，灌注桩的桩径，桩长见表1-1。

施工过程中发生如下事件：

事件一：项目部将原已获批的施工组织设计中的施工部署：

非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→挖孔桩→原机动车道加铺，

改为：挖孔桩→非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→原机动车道加铺。

事件二：项目部编制了人工挖孔桩专项施工方案，经施工单位总工程师审批后上报总监理工程师申请开工，被总监理工程师退回。

事件三：专项施工方案中，钢筋混凝土护壁技术要求有：井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，上下节护壁搭接长度不小于50mm，模板拆除应在混凝土强度大于2.5MPa后进行。

事件四：旧水泥混凝土路面加铺前，项目部进行了外观调查，并采用探地雷达对道板下状况进行扫描探测，将旧水泥混凝土道板的现状分为三种状态：A为基本完好；B为道板面上存在接缝和裂缝；C为局部道板底脱空、道板局部断裂或碎裂。

事件五：项目部按两个施工队同时进行人工挖孔桩施工，计划显示挖孔桩施工需57天完工，施工进度计划见表1-2。为加快工程进度，项目经理决定将⑨、⑩、⑧、号桩安排第三个施工队进场施工，三队同时作业。

问题：

事件一中，项目部改变施工部署需要履行哪些手续？

某施工单位承建城镇道路改扩建工程，全长2km，工程项目主要包括：（1）原机动车道的旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层：（2）原机动车道两侧加宽、新建非机动车道和人行道；（3）新建人行天桥一座，人行天桥桩基共设计12根，为人工挖孔灌注桩，改扩建道路平面布置如图1所示，灌注桩的桩径，桩长见表1-1。

施工过程中发生如下事件：

事件一：项目部将原已获批的施工组织设计中的施工部署：

非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→挖孔桩→原机动车道加铺，

改为：挖孔桩→非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→原机动车道加铺。

事件二：项目部编制了人工挖孔桩专项施工方案，经施工单位总工程师审批后上报总监理工程师申请开工，被总监理工程师退回。

事件三：专项施工方案中，钢筋混凝土护壁技术要求有：井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，上下节护壁搭接长度不小于50mm，模板拆除应在混凝土强度大于2.5MPa后进行。

事件四：旧水泥混凝土路面加铺前，项目部进行了外观调查，并采用探地雷达对道板下状况进行扫描探测，将旧水泥混凝土道板的现状分为三种状态：A为基本完好；B为道板面上存在接缝和裂缝；C为局部道板底脱空、道板局部断裂或碎裂。

事件五：项目部按两个施工队同时进行人工挖孔桩施工，计划显示挖孔桩施工需57天完工，施工进度计划见表1-2。为加快工程进度，项目经理决定将⑨、⑩、⑧、号桩安排第三个施工队进场施工，三队同时作业。

问题：

写出事件二中专项施工方案被退回的原因。

某施工单位承建城镇道路改扩建工程，全长2km，工程项目主要包括：（1）原机动车道的旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层：（2）原机动车道两侧加宽、新建非机动车道和人行道；（3）新建人行天桥一座，人行天桥桩基共设计12根，为人工挖孔灌注桩，改扩建道路平面布置如图1所示，灌注桩的桩径，桩长见表1-1。

施工过程中发生如下事件：

事件一：项目部将原已获批的施工组织设计中的施工部署：

非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→挖孔桩→原机动车道加铺，

改为：挖孔桩→非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→原机动车道加铺。

事件二：项目部编制了人工挖孔桩专项施工方案，经施工单位总工程师审批后上报总监理工程师申请开工，被总监理工程师退回。

事件三：专项施工方案中，钢筋混凝土护壁技术要求有：井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，上下节护壁搭接长度不小于50mm，模板拆除应在混凝土强度大于2.5MPa后进行。

事件四：旧水泥混凝土路面加铺前，项目部进行了外观调查，并采用探地雷达对道板下状况进行扫描探测，将旧水泥混凝土道板的现状分为三种状态：A为基本完好；B为道板面上存在接缝和裂缝；C为局部道板底脱空、道板局部断裂或碎裂。

事件五：项目部按两个施工队同时进行人工挖孔桩施工，计划显示挖孔桩施工需57天完工，施工进度计划见表1-2。为加快工程进度，项目经理决定将⑨、⑩、⑧、号桩安排第三个施工队进场施工，三队同时作业。

问题：

补充事件三中钢筋混凝土护壁支护的技术要求，

某施工单位承建城镇道路改扩建工程，全长2km，工程项目主要包括：（1）原机动车道的旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层：（2）原机动车道两侧加宽、新建非机动车道和人行道；（3）新建人行天桥一座，人行天桥桩基共设计12根，为人工挖孔灌注桩，改扩建道路平面布置如图1所示，灌注桩的桩径，桩长见表1-1。

施工过程中发生如下事件：

事件一：项目部将原已获批的施工组织设计中的施工部署：

非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→挖孔桩→原机动车道加铺，

改为：挖孔桩→非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→原机动车道加铺。

事件二：项目部编制了人工挖孔桩专项施工方案，经施工单位总工程师审批后上报总监理工程师申请开工，被总监理工程师退回。

事件三：专项施工方案中，钢筋混凝土护壁技术要求有：井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，上下节护壁搭接长度不小于50mm，模板拆除应在混凝土强度大于2.5MPa后进行。

事件四：旧水泥混凝土路面加铺前，项目部进行了外观调查，并采用探地雷达对道板下状况进行扫描探测，将旧水泥混凝土道板的现状分为三种状态：A为基本完好；B为道板面上存在接缝和裂缝；C为局部道板底脱空、道板局部断裂或碎裂。

事件五：项目部按两个施工队同时进行人工挖孔桩施工，计划显示挖孔桩施工需57天完工，施工进度计划见表1-2。为加快工程进度，项目经理决定将⑨、⑩、⑧、号桩安排第三个施工队进场施工，三队同时作业。

问题：

事件四中，在加铺沥青混凝土前，对C状态的道板应采取哪些处置措施？

事件五中，画出按三个施工队同时作业的横道图，并计算人工挖空级施工需要的作业天数。（将表1-2格式复制到答题卡上作答，在试卷上作答无效）

某公司中标一座跨河桥梁工程，所跨河道流量较小，水深超过5m，河道底土质主要为黏土。

项目部编制了围堰施工专项方案，监理审批时认为方案中以下内容描述存在问题：

顶标高不得低于施工期间最高水位；

钢板桩采用射水下沉法施工；

围堰钢板桩从下游到上游合龙。

项目部接到监理部发来的审核意见后，对方案进行了调整，在为围施工前，项目部向当地住建局报告，征得同意后开始围堰施工。

在项目实施过程中发生了以下事件：

事件一：由于工期紧，电网供电未能及时到位，项目部要求各施工班组自备发电机供电。某施工班组将发电机输出端直接连接到多功能开关箱，将电焊机、水泵和打夯机接入同一个开关箱，以保证工地按时开工。

事假二：围堰施工需要吊车配合，因吊车司机发烧就医，施工员临时安排一名车司机代班。由于吊车支腿下面的土体下陷，引起吊车侧翻，所幸没有造成人员伤亡项目部紧急调动机械将侧翻吊车扶正，稍作保养后又投入到工作中，没有延误工期。

问题：

针对围堰施工专项方案中存在的问题，给出正确做法。

某公司中标一座跨河桥梁工程，所跨河道流量较小，水深超过5m，河道底土质主要为黏土。

项目部编制了围堰施工专项方案，监理审批时认为方案中以下内容描述存在问题：

顶标高不得低于施工期间最高水位；

钢板桩采用射水下沉法施工；

围堰钢板桩从下游到上游合龙。

项目部接到监理部发来的审核意见后，对方案进行了调整，在为围施工前，项目部向当地住建局报告，征得同意后开始围堰施工。

在项目实施过程中发生了以下事件：

事件一：由于工期紧，电网供电未能及时到位，项目部要求各施工班组自备发电机供电。某施工班组将发电机输出端直接连接到多功能开关箱，将电焊机、水泵和打夯机接入同一个开关箱，以保证工地按时开工。

事假二：围堰施工需要吊车配合，因吊车司机发烧就医，施工员临时安排一名车司机代班。由于吊车支腿下面的土体下陷，引起吊车侧翻，所幸没有造成人员伤亡项目部紧急调动机械将侧翻吊车扶正，稍作保养后又投入到工作中，没有延误工期。

问题：

围堰施工前还应征得哪些部门同意？

某公司中标一座跨河桥梁工程，所跨河道流量较小，水深超过5m，河道底土质主要为黏土。

项目部编制了围堰施工专项方案，监理审批时认为方案中以下内容描述存在问题：

顶标高不得低于施工期间最高水位；

钢板桩采用射水下沉法施工；

围堰钢板桩从下游到上游合龙。

项目部接到监理部发来的审核意见后，对方案进行了调整，在为围施工前，项目部向当地住建局报告，征得同意后开始围堰施工。

在项目实施过程中发生了以下事件：

事件一：由于工期紧，电网供电未能及时到位，项目部要求各施工班组自备发电机供电。某施工班组将发电机输出端直接连接到多功能开关箱，将电焊机、水泵和打夯机接入同一个开关箱，以保证工地按时开工。

事假二：围堰施工需要吊车配合，因吊车司机发烧就医，施工员临时安排一名车司机代班。由于吊车支腿下面的土体下陷，引起吊车侧翻，所幸没有造成人员伤亡项目部紧急调动机械将侧翻吊车扶正，稍作保养后又投入到工作中，没有延误工期。

问题：

事件一中用电管理有哪些不妥之处？说明理由。

某公司中标一座跨河桥梁工程，所跨河道流量较小，水深超过5m，河道底土质主要为黏土。

项目部编制了围堰施工专项方案，监理审批时认为方案中以下内容描述存在问题：

顶标高不得低于施工期间最高水位；

钢板桩采用射水下沉法施工；

围堰钢板桩从下游到上游合龙。

项目部接到监理部发来的审核意见后，对方案进行了调整，在为围施工前，项目部向当地住建局报告，征得同意后开始围堰施工。

在项目实施过程中发生了以下事件：

事件一：由于工期紧，电网供电未能及时到位，项目部要求各施工班组自备发电机供电。某施工班组将发电机输出端直接连接到多功能开关箱，将电焊机、水泵和打夯机接入同一个开关箱，以保证工地按时开工。

事假二：围堰施工需要吊车配合，因吊车司机发烧就医，施工员临时安排一名车司机代班。由于吊车支腿下面的土体下陷，引起吊车侧翻，所幸没有造成人员伤亡项目部紧急调动机械将侧翻吊车扶正，稍作保养后又投入到工作中，没有延误工期。

问题：

汽车司机能操作吊车吗？为什么？

某公司中标一座跨河桥梁工程，所跨河道流量较小，水深超过5m，河道底土质主要为黏土。

项目部编制了围堰施工专项方案，监理审批时认为方案中以下内容描述存在问题：

顶标高不得低于施工期间最高水位；

钢板桩采用射水下沉法施工；

围堰钢板桩从下游到上游合龙。

项目部接到监理部发来的审核意见后，对方案进行了调整，在为围施工前，项目部向当地住建局报告，征得同意后开始围堰施工。

在项目实施过程中发生了以下事件：

事件一：由于工期紧，电网供电未能及时到位，项目部要求各施工班组自备发电机供电。某施工班组将发电机输出端直接连接到多功能开关箱，将电焊机、水泵和打夯机接入同一个开关箱，以保证工地按时开工。

事假二：围堰施工需要吊车配合，因吊车司机发烧就医，施工员临时安排一名车司机代班。由于吊车支腿下面的土体下陷，引起吊车侧翻，所幸没有造成人员伤亡项目部紧急调动机械将侧翻吊车扶正，稍作保养后又投入到工作中，没有延误工期。

问题：

事件二中，吊车扶正后能立即投入工作吗？简述理由。

某公司中标一座跨河桥梁工程，所跨河道流量较小，水深超过5m，河道底土质主要为黏土。

项目部编制了围堰施工专项方案，监理审批时认为方案中以下内容描述存在问题：

顶标高不得低于施工期间最高水位；

钢板桩采用射水下沉法施工；

围堰钢板桩从下游到上游合龙。

项目部接到监理部发来的审核意见后，对方案进行了调整，在为围施工前，项目部向当地住建局报告，征得同意后开始围堰施工。

在项目实施过程中发生了以下事件：

事件一：由于工期紧，电网供电未能及时到位，项目部要求各施工班组自备发电机供电。某施工班组将发电机输出端直接连接到多功能开关箱，将电焊机、水泵和打夯机接入同一个开关箱，以保证工地按时开工。

事假二：围堰施工需要吊车配合，因吊车司机发烧就医，施工员临时安排一名车司机代班。由于吊车支腿下面的土体下陷，引起吊车侧翻，所幸没有造成人员伤亡项目部紧急调动机械将侧翻吊车扶正，稍作保养后又投入到工作中，没有延误工期。

问题：

事件二中项目部在设备安全管理方面存在哪些问题？给出正确做法。

某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。

设计跨径组合为41.5＋49＋41.5m。其余为标准。跨径组合为（28＋28＋28）m×7联，支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台（埋深在光纤线缆下0.5m），承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。

项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物恒载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容进行了论证。

专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载验算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。

问题：

写出该工程上部结构施工流程（自箱梁钢筋验收完成到落架结束，混凝土采用一次浇筑法。）

某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。

设计跨径组合为41.5＋49＋41.5m。其余为标准。跨径组合为（28＋28＋28）m×7联，支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台（埋深在光纤线缆下0.5m），承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。

项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物恒载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容进行了论证。

专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载验算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。

问题：

编写“支架地基加固处理”专项方案的主要因素是什么？

某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。

设计跨径组合为41.5＋49＋41.5m。其余为标准。跨径组合为（28＋28＋28）m×7联，支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台（埋深在光纤线缆下0.5m），承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。

项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物恒载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容进行了论证。

专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载验算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。

问题：

“支架地基加固处理”后的合格判定标准是什么？

某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。

设计跨径组合为41.5＋49＋41.5m。其余为标准。跨径组合为（28＋28＋28）m×7联，支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台（埋深在光纤线缆下0.5m），承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。

项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物恒载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容进行了论证。

专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载验算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。

问题：

项目部在支架地基预压方案中，还有哪些因素应进入预压荷载计算？

某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。

设计跨径组合为41.5＋49＋41.5m。其余为标准。跨径组合为（28＋28＋28）m×7联，支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台（埋深在光纤线缆下0.5m），承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。

项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物恒载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容进行了论证。

专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载验算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。

问题：

该项目中除了“DN500自来水管，光纤线缆保护方案”和“预应力张拉专项方案”以外还有哪些内容属于“危险性较大的分部分项工程”范围为上报专项方案，请补充。

某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。

设计跨径组合为41.5＋49＋41.5m。其余为标准。跨径组合为（28＋28＋28）m×7联，支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台（埋深在光纤线缆下0.5m），承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。

项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物恒载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容进行了论证。

专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载验算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。

问题：

项目部邀请了含本项目部技术负责人在内的四位专家对两个专项方案进行论证的结果是否有效？如无效请说明理由，并写出正确做法。

某市政工程公司承建城市主干道改造工程标段，合同金额为9800万元。工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道，如图4-1所示。桥梁基础采用钻孔灌注桩。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法现浇施工。边防撞护栏为钢筋混凝土结构。

施工期间发生如下事件：

事件一：在工程开工前，项目部会同监理工程师，根据CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等确定和划分了本工程的单位工程（子单位工程）、分部分项工程及检验批。

事件二：项目部进场后配备了专职安全管理人员，并为承重支模架编制了专项安全应急预案，应急预案的主要内容有：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则预防与预警、应急处置等。

事件三：在施工安排时，项目部认为主线与匝道交叉部位及交叉口以东主线和匝道并行部位是本工程的施工重点，主要施工内容有：匝道基础及下部结构、匝道上部结构、主线基础及下部结构（含B匝道BZ墩）、主线上部结构。在施工期间需要多次组织交通导行，因此必须确定合理的施工顺序。项目部经仔细分析确认施工顺序如图4-2所示。

另外项目部配置了边防撞护栏定型组合钢模板，每次可浇筑边防撞护栏长度200米，每四天可周转一次。在上部结构基本完成后开始施工边防撞护栏，直至施工完成。

问题：

事件一中，本工程的单位（子单位）工程有哪些？

某市政工程公司承建城市主干道改造工程标段，合同金额为9800万元。工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道，如图4-1所示。桥梁基础采用钻孔灌注桩。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法现浇施工。边防撞护栏为钢筋混凝土结构。

施工期间发生如下事件：

事件一：在工程开工前，项目部会同监理工程师，根据CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等确定和划分了本工程的单位工程（子单位工程）、分部分项工程及检验批。

事件二：项目部进场后配备了专职安全管理人员，并为承重支模架编制了专项安全应急预案，应急预案的主要内容有：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则预防与预警、应急处置等。

事件三：在施工安排时，项目部认为主线与匝道交叉部位及交叉口以东主线和匝道并行部位是本工程的施工重点，主要施工内容有：匝道基础及下部结构、匝道上部结构、主线基础及下部结构（含B匝道BZ墩）、主线上部结构。在施工期间需要多次组织交通导行，因此必须确定合理的施工顺序。项目部经仔细分析确认施工顺序如图4-2所示。

另外项目部配置了边防撞护栏定型组合钢模板，每次可浇筑边防撞护栏长度200米，每四天可周转一次。在上部结构基本完成后开始施工边防撞护栏，直至施工完成。

问题：

指出钻孔灌注桩验收的分项工程和检验批。

某市政工程公司承建城市主干道改造工程标段，合同金额为9800万元。工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道，如图4-1所示。桥梁基础采用钻孔灌注桩。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法现浇施工。边防撞护栏为钢筋混凝土结构。

施工期间发生如下事件：

事件一：在工程开工前，项目部会同监理工程师，根据CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等确定和划分了本工程的单位工程（子单位工程）、分部分项工程及检验批。

事件二：项目部进场后配备了专职安全管理人员，并为承重支模架编制了专项安全应急预案，应急预案的主要内容有：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则预防与预警、应急处置等。

事件三：在施工安排时，项目部认为主线与匝道交叉部位及交叉口以东主线和匝道并行部位是本工程的施工重点，主要施工内容有：匝道基础及下部结构、匝道上部结构、主线基础及下部结构（含B匝道BZ墩）、主线上部结构。在施工期间需要多次组织交通导行，因此必须确定合理的施工顺序。项目部经仔细分析确认施工顺序如图4-2所示。

另外项目部配置了边防撞护栏定型组合钢模板，每次可浇筑边防撞护栏长度200米，每四天可周转一次。在上部结构基本完成后开始施工边防撞护栏，直至施工完成。

问题：

本工程至少应配备几名专职安全员？说明理由。

某市政工程公司承建城市主干道改造工程标段，合同金额为9800万元。工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道，如图4-1所示。桥梁基础采用钻孔灌注桩。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法现浇施工。边防撞护栏为钢筋混凝土结构。

施工期间发生如下事件：

事件一：在工程开工前，项目部会同监理工程师，根据CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等确定和划分了本工程的单位工程（子单位工程）、分部分项工程及检验批。

事件二：项目部进场后配备了专职安全管理人员，并为承重支模架编制了专项安全应急预案，应急预案的主要内容有：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则预防与预警、应急处置等。

事件三：在施工安排时，项目部认为主线与匝道交叉部位及交叉口以东主线和匝道并行部位是本工程的施工重点，主要施工内容有：匝道基础及下部结构、匝道上部结构、主线基础及下部结构（含B匝道BZ墩）、主线上部结构。在施工期间需要多次组织交通导行，因此必须确定合理的施工顺序。项目部经仔细分析确认施工顺序如图4-2所示。

另外项目部配置了边防撞护栏定型组合钢模板，每次可浇筑边防撞护栏长度200米，每四天可周转一次。在上部结构基本完成后开始施工边防撞护栏，直至施工完成。

问题：

补充完善事件二中的专项安全应急预案的内容。

某市政工程公司承建城市主干道改造工程标段，合同金额为9800万元。工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道，如图4-1所示。桥梁基础采用钻孔灌注桩。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法现浇施工。边防撞护栏为钢筋混凝土结构。

施工期间发生如下事件：

事件一：在工程开工前，项目部会同监理工程师，根据CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等确定和划分了本工程的单位工程（子单位工程）、分部分项工程及检验批。

事件二：项目部进场后配备了专职安全管理人员，并为承重支模架编制了专项安全应急预案，应急预案的主要内容有：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则预防与预警、应急处置等。

事件三：在施工安排时，项目部认为主线与匝道交叉部位及交叉口以东主线和匝道并行部位是本工程的施工重点，主要施工内容有：匝道基础及下部结构、匝道上部结构、主线基础及下部结构（含B匝道BZ墩）、主线上部结构。在施工期间需要多次组织交通导行，因此必须确定合理的施工顺序。项目部经仔细分析确认施工顺序如图4-2所示。

另外项目部配置了边防撞护栏定型组合钢模板，每次可浇筑边防撞护栏长度200米，每四天可周转一次。在上部结构基本完成后开始施工边防撞护栏，直至施工完成。

问题：

图4-2中①、②、③、④分包对应哪项施工内容？

某市政工程公司承建城市主干道改造工程标段，合同金额为9800万元。工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道，如图4-1所示。桥梁基础采用钻孔灌注桩。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法现浇施工。边防撞护栏为钢筋混凝土结构。

施工期间发生如下事件：

事件一：在工程开工前，项目部会同监理工程师，根据CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等确定和划分了本工程的单位工程（子单位工程）、分部分项工程及检验批。

事件二：项目部进场后配备了专职安全管理人员，并为承重支模架编制了专项安全应急预案，应急预案的主要内容有：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则预防与预警、应急处置等。

事件三：在施工安排时，项目部认为主线与匝道交叉部位及交叉口以东主线和匝道并行部位是本工程的施工重点，主要施工内容有：匝道基础及下部结构、匝道上部结构、主线基础及下部结构（含B匝道BZ墩）、主线上部结构。在施工期间需要多次组织交通导行，因此必须确定合理的施工顺序。项目部经仔细分析确认施工顺序如图4-2所示。

另外项目部配置了边防撞护栏定型组合钢模板，每次可浇筑边防撞护栏长度200米，每四天可周转一次。在上部结构基本完成后开始施工边防撞护栏，直至施工完成。

问题：

事件三中，边防撞护栏的连续施工至少需要多少天？（列式分步计算）