1 公路工程施工技术- 路基工程-路基施工技术
路基填方材料最小强度控制指标是（ ）。
桥位段地表主要为旱地，原状土强度满足填方要求，设计要求清除表土深度为15cm。变更申请批复后，施工单位先将桥位段树木、表土、坟墓等清理完成，在基底填筑前，进行平整、碾压，并进行了相关检查或检测，然后逐层进行填筑施工。
[问题]
1)写出图1-2中N、O、P、Q各部位名称。
2)施工单位填筑前，对原地面还应如何处理？说明理由。
3)施工单位完成原地面处理后，正式填方前通常应对处理后的原地面进行哪些检查或检测？
某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600~K3+050为填方路堤，路段填方需从取土场借方：K1+600~K2+300填方平均高度为1.6m，设计填方数量16200m3；K2+300~K3+050填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m3。
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m3，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。施工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m,最终确定采用A方案，取土场位置平面示意图如图1所示。施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。
1. 计算K1+600～K3+050路段设计填方量的平均运距。（单位m，计算结果保留到小数点后2位）
（三）背景资料
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程．本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，属于中硬石料，地表土覆盖层3m左右。由于本合同段石方较多，路堤均采用了土石路堤，施工前根据土石混合材料的类别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合等参数。本合同段K17+300～K17+380公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。石砌抗滑挡土墙施工中严格质量检验，实测了石料强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸底面高程。
1. 施工前进行试验路段确定的参数还包括哪些?
（二）背景资料
某市外环路路基平均填土高度18m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高(现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m)，而且处于雨期积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质黏土，全线大部分路段为软弱地基路段(地基承载力平均10～80kPa)。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：
（1）换填。K1+000~K1+350，长350m，K3+775～K4+270，长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂二地层后做二灰土(2：8)，犁拌，厚度40cm，碾压密实度90％以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。
(2)土工布处治。K1+780～K1+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布(150～2009／m2，抗拉强度为2050kN／m)铺垫。
(3)K6+200～K6+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1．2m，间距60cm，梅花形摆排的生石灰桩挤密。生石灰桩施工时工艺程序如下：整平地面一成孔一空气压缩机注入生石灰一封紧生石灰桩孔。
在施工至K5+200～K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做力固设计，在填土至5．8～6．3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度≤3m，决定采用自然挤淤处理。
1. 土工布一般应该铺垫在什么位置?有什么具体作用?
（一）背景资料
某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位(合格率90％)、纵断高程(合格率85％)、平整度(合格率85％)、宽度(合格率88％)，横坡(合格率92％)和边坡坡度(合格率90％)，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
1. 对于挖台阶处的填筑具体应如何实施?在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理?
（四）背景资料
某公路工程施工项目由某路桥工程公司进行施工。该施工单位根据施工组织设计的要求，路基工程施工工期为10个月，在施工中发现了湿陷性黄土施工单位遂对其进行了处理。在路基石方的施工中采用了洞室施工方法。按照施工程序和施工对纵坡为14%的路堤进行填土。
1. 湿陷性黄土地基的处理方法有哪些?
（二）背景资料
某施工单位承包了一条21.7km的二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K22+300～K22+700路段，地面横坡陡于1：5，填方平均高度为12 m左右。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，土的强度符合要求，然后对地基进行了压实处理。由于前后路段开挖后，可调运利用的填料主要是石方，为节约用地，降低建设成本，在请示建设单位后。施工单位将填土路基变更为填石路基，边坡为1：1.5。为了加快施工进度，采用了倾填的方式进行施工，在路床底面下1.0 m范围内改为分层填筑并压实。在整个施工过程中，施工单位对石方路基进行了质量检验。路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。经处理后，该项目通过验收，评定为合格工程。
1. 背景资料中的“设计变更”，是否符合变更设计制度的要求?为什么?较大问题的变更如何处理方为有效?
（三）背景资料
某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22.3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。
施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
(1)土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。
(2)路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。
(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。
1. K30+200～K30+500的路基容易出现什么病害?产生的原因有哪些?
（二）背景资料
某二级公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60%挖方为是石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23.4万，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
1. 事件一中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定?说明理由。
（四）背景资料
某施工单位承接了长35.5km的山区二级公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石。路面结构如图所示。
施工单位采用路拌法施工水泥稳定碎石基层。施工单位的部分技术要点摘录如下：（1）确定水泥用量。根据规范，当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%，为达到最佳强度要求，施工时的水泥用量采用规范规定的最大水泥剂量。（2）纵缝的处理。水泥稳定碎石层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须斜接，不得垂直相接。（3）水泥稳定碎石碾压时，应重叠1/2轮宽，前轮必须超过两段的接缝处，前轮压完路面全宽时，即为一遍。
1. 水泥稳定碎石基层施工，除了背景中使用的方法外，还有哪种方法?
（一）背景资料
某新建二级公路土方路基工程施工，公路所处地段为弱膨胀土，经工地试验室检测，当地弱膨胀土的液限在40％～70％之间、塑性指数在18～26之间、CBR值满足规范的规定，项目部经监理工程师同意采用当地的弱膨胀土填筑路堤。施工过程中发生如下事件：
事件一：为了降低公路工程项目施工成本，施工单位进行合同交底，使项目经理部全面了解投标报价、合同谈判、合同签订过程中的情况，同时，投标单位应将合同协议书、投标书、合同专用条款、通用条款、技术规范、标价的工程量清单移交给项目经理部。项目部认真研读合同文件，对设计图纸进行会审，对合同协议、合同条款、技术规范进行精读，结合现场的实际情况，对可能变更的项目、可能上涨的材料单价等进行预测，对项目的成本趋势做到心中有数。施工单位根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编制并下达标后预算；项目经理部根据标后预算核定的成本控制指标，预测项目的阶段性目标，编制项目的成本计划，并将成本控制指标和成本控制责任分解到部门班组和个人，做到每个部门有责任，人人肩上有担子。
事件二：在K13+210～K13+272段路堤位于深谷，项目部采用的填筑方法是从路基一端按横断面全部高度，逐步推进填筑，将弱膨胀土填到路槽标高，选用夯击式压实机械对土进行碾压。碾压完成后检测了中线偏位、纵断高程、压实度、平整度、弯沉、宽度，横坡和边坡坡度。
1. 事件一中，降低公路工程项目施工成本的方法和途径还有哪些?
（二）背景资料
某施工单位承接了一座桥梁和一条隧道施工任务。桥梁采用明挖扩大基础，基础采用现浇钢筋混凝土结构，承台混凝土体积约为300m3，基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下200cm，由于受周围地物的影响，施工现场场地有限。
根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，以防止边坡不稳造成塌方;在挖除基础底部底层松软土、换填 10～30cm厚砂砾土垫层、使其符合基底的设计标高并整平后，即立模灌筑承台础混凝土。为控制混凝土的水化热，施工单位采取了以下措施：
(1)选用水化热低的水泥;
(2)选用中、粗砂，石子选用0.5～3.2cm的碎石和卵石;
(3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。
在隧道施工中，由于有大量爆破施工。为了方便管理，爆破器材放在紧靠办公室的一个小仓库里，并且由专人负责发放。在进行洞口的大型爆破之前，施工单位技术人员经过计算确定了爆破药量、爆破方式以及安全距离，让民工甲领取了炸药和雷管，用自行车运到施工现场。爆破作业时，安排民工乙负责在爆破安全距离外来回走动进行警戒。
1. 施工单位采用挡板支撑防护措施是否合理?简要说明理由。并列举出该桥墩基坑开孔还可以采取的支撑措施。
（三）背景资料
某地区公路路基雨期施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度-3℃以下，持砂类土，施工方技术员提出为保证雨期和冬期施工质量应采用以下几条主要措施：
(1)在填方坡脚外挖好排水沟；
(2)分层填筑时，每一层表面做成2％～4％的排水横坡；
(3)按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20X～30X；
(4)挖填交界处、填土低于1m处停止填筑，待气温回暖后再实施。
1. 请问上述(4)条措施哪些是针对雨期施工?哪些是针对冬期施工？
（一）背景资料
某施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。
技术人员根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距 50m 的土方有 150000m3，平均运距 200m 的土方有 100000m3，平均运距3000m 的土方有 80000m3。K5+630～K5+810 的平均挖方深度 7m 左右，施工单位采用的某一开挖断面示意如图 1，要求上下错台同时掘进。
施工准备中，施工单位对拟作为路基填料的土样按《公路土工试验规程》的要求送中心实验室进行标准试验，以计算最佳含水量和最大干密度，并通过其他相关试验确定了土的塑限、液限、塑性指数、最大粒径、有害物质含量，最后将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
1. 补充施工方案的优化内容。
案例4 背景资料
某施工单位承建公路工程，全长2km，工程项目主要包括：（1）其中K0+010-K1+000穿过部分农田和水塘，需要借土回填和抛石挤淤。工程采用工程量清单计价，合同约定分部分项工程量增加（减少）幅度在15%以内执行原有综合单价。工程量增幅大于15%时，超过部分按原综合单价的0.9倍计算：工程量减幅大于15%时，减少后剩余部分按原综合单价的1.1倍计算。
工程竣工结算时，借土回填和抛石挤淤工程量变化情况如表4-1所示。
表4-1 工程量变化情况表
（2）混凝土路面工程，原计划采用滑模施工 ，滑模机施工原理图如图4-1所示；由于施工过程中，滑模机出现故障，故部分路段采用固定模板分幅施工，其纵向缝采用平缝+拉杆的形式。
（3）K1+400处，设置长度为200m的公路桥梁，桥梁桩基共设计12根，为钻孔灌注桩，项目部采用正循环回转钻，采用水下灌注混凝土。施工现场布置如图4-2所示；
1. 分别计算借土回填和抛石挤淤的费用。
案例1背景资料
某施工单位承建了西北某二级公路，总工期2年，起讫桩号为K0+000～K4+213，该地区全年平均气温16.2℃，每年1～2月份昼夜平均温度在5℃以下的连续天数约55d。施工单位编制了实施性施工组织设计，路基计划施工工期1年，桥梁计划施工工期1.5年，路面及其他工程计划施工工期0.5年。
施工单位进行了路基土石方计算与调配，路基土石方数量计算与调配见表2。
施工单位拟定了A、B、C、D四个弃土场，弃土场平面示意图如图2所示，施工单位会同有关单位到现场查看后决定放弃B、C弃土场，采用A、D两个弃土场。弃土按设计要求碾压密实，压实度要求达到90％。经测算，A弃土场可弃土方15000m³(压实方)，D弃土场可弃土方20000m³(压实方)。
知识点链接：路线常用图例
针对当地气候条件，施工组织设计中包含的1～2月份路基施工措施有：
(1)填筑路堤，应按横断面全宽平填，当天填的土必须当天完成碾压。
(2)当路堤项面施工至距上路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。
(3)填挖方交界处，不应在1～2月份施工。
1. 说明放弃B、C弃土场的理由。
案例四背景资料
某华北地区二组公路第四施工段地处山区，主要工程为路堑石方爆破开挖和一座高桥墩中桥施工。该标投实施过程中，发生如下事件：事件一,石方路堑爆破时，正值雷雨季节，地面潮湿，由经过专业培训并获得钻孔操作合格证的人员作业，炮眼垂直布置，为保证安全，雷管采用电力起爆方式。事件二，在K22+100~K23+000路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工，项目部编制了爆破设计书，并提交监理工程师审批后，成立了现场指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撒离了警戒区内人员，牲畜，并在警戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。事件三:桥墩高度平均为20m，张拉盖粱预应力钢绞线时，操作平台临边外侧下方是交通通道，施工人员设置了防护栏杆，人员随运载钢筋的物料提升机上下。
1. 指出事件一中的错误之处并改正。
案例二背景资料
施工单位承接了一项新建高速公路K50+000—K75+000段路面工程的施工，其中包含中央分隔带及路面排水工程，一般路段中央分隔带断面设计如图所示：设计说明
设计说明：1.图中尺寸除注明外均以cm计。2.施工中应确保防水层不漏水。3.土工布A重量为250g/㎡，其技术指标按相应要求执行。4. 土工布A重量为500g/㎡，其技术指标按相应要求执行。
每千米一般路段中央分隔带主要材料数量
该项目采用单价合同，施工合同中的部分清单单价摘录见下表。
施工单位编制了施工组织方案，其中包括以下四项工序:(1)回填种植土。(2)基层施工。(3)防水层施工。(4)护栏立柱打桩。施工单位在波形梁护栏的施工结束之后，对护栏进行了质量检验与测试，检测项目标有材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况。
1. 指出图中“土工布A"的作用。
【背景资料】某段高速公路桩号为K0+000～K13+700，交通荷载等级为重交通。K9+362 处有一座7×30m 预应力混凝土T 型梁桥，桥梁造价1000 万元（含桥面铺装、交通安全设施等所有工程），K9+100～K9+600 路线纵断面示意图见图1。施工单位中标进场后，经初步考察，拟组织下列机械进场：A.挖掘机；B.缆索式起重机；C.羊足碾；D.旋挖钻机；E.架桥机；F.打桩机；G.平地机；H.大吨位千斤顶；I.压路机；J.自卸汽车等。
在编制实施性施工组织设计时，施工单位发现K9+100～K9+600 段弃方共计140000m³，弃方平均运距450m，且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR 值为4.2%，乙类土CBR 值为8.1%，土体均匀。经业主、设计、监理、施工等单位现场考察，综合各方面因素，业主单位提出设计变更，将桥梁变更为路堤，变更后的路基填方横断面示意图见图2。变更后，桥位段增加填方125000m³（均来自于K9+100～K9+600 段路基挖方），增加的其他所有防护、排水工程、路面、交通安全设施等工程造价为680 万元。该合同段路基挖方单价14.36 元/m³，填方单价7.02元/m³。
1. 计算路基方案和桥梁方案的造价差额（单位:万元，计算结果保留2 位小数）。根据《公路工程设计变更管理办法》，判定该设计变更属于哪级变更？说明理由。该设计变更应该由什么单位审批？
（四）【背景资料】
某城市郊区新建一级公路长3km，路面设计宽度15m，含中型桥梁一座。路面面层结构为沥青混凝土。粗粒式下面层厚8cm，中粒式中面层厚6cm，细粒式上面层厚4cm。
经批准的路面施工方案为：沥青混凝土由工厂集中厂拌（不考虑沥青拌合厂设备安装拆除费、场地平整、碾压及地面垫层等费用），8t自卸汽车运输，平均运距3.98km，摊铺机分两幅摊铺。预算定额分项（直接工程费）见下表。
合同中路基回填土方量为11000m³，综合单价为20元/m³，且规定实际工程量增加或减少超过（或等于）10%时可调整单价，单价调整为18元,/m³或22元/m³。
在工程开工前，施工单位向监理单位提交了桥梁施工进度计划，如图所示（单位：天）监理工程师批准了该计划。
施工过程中发生了如下事件：
事件一：经监理工程师计量，施工单位实际完成的路基回填土方量为10000m³。
事件二：工地附近无电源，为此施工单位准备了一台发电机组。西桥台基础第一个桩从7月16日7：00开始灌注混凝土，12：00因发电机组故障，灌注作业被迫停工，施工单位立即组织人员抢修，于3小时后修复，导管拔出就位到原灌注顶部后继续灌注。
事件三：东桥台施工过程中，基础出现裂缝，裂缝产生的原因是设计方案不完善，监理工程师立即下达了该工作暂停令。5天后设计单位提交了裂缝处理方案，经监理工程师审核同意并下达了开工令，经监理工程师审核，裂缝处理费用增加20万元，工期增如10天，停工期间窝工费用补偿1万元。
事件四：基础施工完成后，业主要求增加一小型圆管涵。施工单位接到监理指令后立即安排施工。由于原合同中无可参考价格，施工单位按照定额计价并及时向监理工程师提交了圆管涵的报价单。监理工程师审核后认为报价太高，多次与施工单位协商未能达成一致.最后总监理工程师做出价格确定。施工单位不接受监理审批的价格，立即停止了圆管涵施工，并书面通知监理工程师，明确提出只有在圆管涵价格可接受后才能继续施工。
【问题】
1. 按下表计算细粒式沥青混凝土的直接工程费。（下表序号与题干中序号一致，计算结果保留小数点后一位）
（三）【背景资料】
某施工单位承接了一高速公路标段K10+300～K24+400的施工。合同中约定，工程价款采用调值公式动态结算。该工程材料费、人工费各占工程价款中的30%，不调值费用占40%。6月材料价格指数比基期上升30%。6月完成工程量金额为463万元。
施工单位编制的时标网络计划如下图所示。
施工中，由于业主原因，导致G停工20天。
【问题】
1. 按最早开始时间补充绘制时标网络图中虚框内的图形（将虚框内的内容复制在答题卡上作答），并写出关键线路和工期。
（二）【背景资料】
某施工单位承建了二级公路施工项目，设计车速60km/h，路基宽度10m。桩号K15+000～K18+000为石方开挖地段，石方含量这80%。桩号K18+000～K19+000为填方路堤，平均填方厚度15m，采用分层压实法，自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。填方路段划分为四级施工平台、四个作业区段。在路床顶面以下0.5m为第一级台阶，0.5～1.5m为第二级台阶，1.5～3m为第三级台阶，3m以下为第四级台阶。四个作业区段是填石区段、平整区段、碾压区段和检验区段。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑。每一层均采用机械摊铺、平整，铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石和石屑填满铺平，采用重型振动压实设备碾压。施工单位为充分发挥机械设备的效率，强化了施工机械设备的现场管理。
施工单位在施工中对填石路基质量检验实测项目有：压实度、纵断面高程、中线偏位、宽度、边坡坡度和平顺度。
【问题】
1. 针对背景中的四个施工平台和四个作业区段，采用哪种施工组织形式最合理？
【背景资料】某施工单位承接了一段二级公路水泥混泥土路面工程施工，路面结构示意图见图1。
施工单位进场后设立了水泥混泥土搅拌站和工地试验室，搅拌站的配电系统实行分级配电;设置总配电箱(代码A)，以下依次设置分配电箱(代号B)和开关箱(代码C)，开关箱以下是用电设备(代号D)。动力配电箱与照明配电箱分别设置。配电箱与开关箱装设在通风，干燥及常温场所，每台用电设备实行“一机一闸”制。施工单位对配电箱与开关箱设置提出一系列安全技术要求，部分摘录如下：要点一：配电箱的导线进线口和出线口应设在箱体的上顶面。要点二：移动式开关箱的进口线，出口线必须采用绝缘铝导线要点三：总配电箱应装设总隔离开关，分路隔离开关，总熔断器，分熔断器，电压表，总电流表。基层采用路拌法施工，施工工艺流程见图2。
为顺利完成基层的施工，施工单位配备了稳定土拌和机，装卸机，运输车，多铧犁。施工单位对路面面层分左右两幅铺筑，先铺筑左幅，后铺筑右幅，在公路中心处XXXXX(看不清楚字样)，接缝的1/2板厚处安装光圆钢筋，钢筋的全长范围涂防粘涂层。
1. 写出图1中接缝K的名称，并改正接缝钢筋施工中的错误做法。
【背景材料】某二级公路，全长9.32km，全路段的石方爆破主要集中在K2+300～K2+420、K3+240～K3+480、K6+450～K6+490、K8+590～K8+810，爆破路段附近无重要建筑物，施工单位编制了“公路路堑石方爆破工程专项施工方案”，专项施工方案编制的主要内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、劳动力计划等。施工单位编制的爆破施工流程为：施爆区现场勘察→爆破计划及设计审批→配备专业施爆人员→施爆区施工放样→用机械清除施爆区强风化岩石→A→爆破器材检查与试验炮→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区内人畜→起爆→B→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、震动波对施爆区内、外构造物造成的破坏和损失）。施工单位编制的爆破施工方案为：根据爆破工程量要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件等，石方爆破自上而下分台阶逐层进行，采用电力起爆，爆破高度小于5m时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2～3m；爆破高度5～1Om时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高；爆破高度超过10米时，分台阶进行深孔爆破，工作台阶分层高度定为5～10m。永久边坡采用光面爆破的方法进行处理。台阶爆破参数示意图如下：
施工单位根据施工爆破方案、工程量、施工进度计划、施工质量要求、现有机械技术状况等配置了机械设备、石方爆破主要机械设备如下表：
在爆破施工现场，工班长要求操作人员严禁穿化纤衣服，手机必须处于静音状态，堵塞材料应采用钻孔的石渣、粘土、岩粉等，堵塞长度严格按照爆破设计进行，不得自行增加药量或改变堵塞长度，如需调整，应征得现场技术人员和监理工程师的同意并做好变更记录。
1. 补充专项施工方案编制的主要内容。