2022年二级建造师考试《公路工程管理与实务》模拟（一）
题目总数：34
总分数：120
时间：不限时
第 1 题
单选题
关于地基表层碾压处理压实度控制标准说法正确的是（ ）。
A.
一级公路一般土质应不小于95%
B.
二级公路一般土质应不小于90%
C.
三级公路应不小于80%
D.
四级公路应不小于75%
第 2 题
单选题
山区公路中，雨期路基施工地段不宜选择（ ）。
A.
砂类土地段
B.
路堑的弃方地段
C.
碎砾石地段
D.
重黏土地段
第 3 题
单选题
施工期间，路堤中心线地面沉降速率24h应不大于（ ）mm，坡脚水平位移速率24h应不大于（ ）mm。
A.
10~15；5
B.
5~10；5
C.
10~15；10
D.
5~10；10
第 4 题
单选题
下列关于加筋土挡土墙工程的叙述错误的是（ ）。
A.
加筋土挡土墙一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段
B.
加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成
C.
加筋土挡土墙的拉筋应按设计采用抗拉强度高、延伸率和蠕变小、抗老化、耐腐蚀和化学稳定性好的材料
D.
加筋土挡土墙的拉筋表面应光滑
第 5 题
单选题
关于透层油施工，说法正确的是（ ）。
A.
透层油的黏度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的黏度
B.
用于级配碎石的透层油宜紧接在基层碾压成型后喷洒
C.
喷洒过量的透层油立即用水冲洗
D.
在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2h洒布
第 6 题
单选题
普通混凝土路面的横向胀缝应包括补强钢筋支架、胀缝板和（ ）。
A.
传力杆
B.
定位杆
C.
支撑杆
D.
拉杆
第 7 题
单选题
热拌沥青混合料运输时，以下要求正确的是（ ）。
A.
雨天运输车配备覆盖篷布以防雨淋，晴天不应覆盖篷布
B.
运输车的车厢内保持干净，涂防粘薄膜剂
C.
已离析、硬化在运输车厢内的混合料，应运回拌合站重新拌合
D.
低于规定铺筑温度的混合料应与高温料混合摊铺，以保证摊铺温度
第 8 题
单选题
在选用沥青路面面层原材料时，SMA和OGFC混合料宜使用的砂是（ ）。
A.
粗河砂
B.
细河砂
C.
机制砂
D.
粗海砂
第 9 题
单选题
水泥路面改造加铺沥青面层采用直接加铺法施工时，对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程是（ ）。
A.
定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测
B.
定位→制浆→钻孔→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测
C.
交通控制→定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→弯沉检测
D.
交通控制→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→定位→弯沉检测
第 10 题
单选题
关于刚架桥的说法，正确的是（ ）。
A.
它是由受压的梁板结构与受弯的柱结合在一起的结构
B.
梁与柱之间属于刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用
C.
一般用于跨径较大的公路桥中
D.
刚架桥无水平推力
第 11 题
单选题
下列关于反循环回转钻孔的说法正确的是（ ）。
A.
泥浆通过钻杆中心喷入钻孔内
B.
孔壁坍塌的可能性较正循环法小
C.
钻渣容易堵塞管路
D.
泥浆挟带钻渣沿钻孔上升而排出护筒
第 12 题
单选题
下列预应力张拉设备中不需要重新标定的是（ ）。
A.
千斤顶更换配件后
B.
标定时间超过半年的
C.
使用中预应力机具设备出现反常现象的
D.
张拉次数200次
第 13 题
单选题
某涵洞洞顶未进行填土施工而直接铺筑沥青路面，按洞顶填土情况划分涵洞时，该涵洞属于（ ）。
A.
明涵
B.
暗涵
C.
无压涵
D.
压力涵
第 14 题
单选题
公路隧道施工中仰拱与掌子面的距离，Ⅳ级围岩不得超过（ ）m。
A.
90
B.
70
C.
50
D.
40
第 15 题
单选题
连拱隧道施工的顺序正确的是（ ）。
A.
贯通中导洞—中隔墙—主洞开挖
B.
中隔墙—贯通中导洞—主洞开挖
C.
主洞开挖—中隔墙—贯通中导洞
D.
主洞开挖—贯通中导洞—中隔墙
第 16 题
单选题
主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机了解前方道路的线形及走向的交通设施是（ ）。
A.
轮廓标
B.
禁令标志
C.
路面箭头
D.
警告标志
第 17 题
单选题
公路工程企业管理费由基本费用、主副食运输补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和（ ）组成。
A.
利润
B.
财务费用
C.
工地转移费
D.
材料费
第 18 题
单选题
公路建设项目依法实行（ ）。
A.
招标投标制
B.
合同管理制
C.
工程量清单计价
D.
项目法人负责制
第 19 题
单选题
下列不属于交工验收阶段的主要工作（ ）。
A.
检查施工合同的执行情况
B.
评价工程质量
C.
对各参建单位工作进行初步评价
D.
对工程建设项目作出整体性综合评价
第 20 题
单选题
不属于公路工程较大设计变更的是（ ）。
A.
超过初步设计批准概算的
B.
连续长度2km以上的路线方案调整的
C.
隧道的数量或方案发生变化的
D.
其他单项工程费用变化超过500万元的
第 21 题
多选题
下列能保证路基边缘压实度的措施有（ ）。
第 22 题
多选题
下列属于药壶炮特点的有（ ）。
A.
深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形
B.
药壶炮主要用于露天爆破
C.
洞穴成水平或略有倾斜（台眼），深度小于5m，用集中药包在炮洞中进行爆炸的一种方法
D.
在有裂缝的软石、坚石中，阶梯高度大于4m，猫洞炮不易形成时，采用药壶炮可以获得较好的爆破效果
E.
一般先用钢钎炮切脚，炸出台阶后再使用
第 23 题
多选题
沥青路面按矿料级配分类为（ ）。
第 24 题
多选题
关于水泥混凝土路面施工中所使用的模板及其架设与拆除的说法，正确的有（ ）。
A.
纵横曲线路段应采用长模板，每块横板中点应安装在曲线切点上
B.
模板与混凝土拌合物接触表面应涂隔离剂
C.
模板安装应稳固、平顺、无扭曲
D.
支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样
E.
模板拆除应在混凝土抗压强度不小于5.0MPa时方可进行
第 25 题
多选题
关于大体积混凝土对所用原材料的要求的说法，正确的有（ ）。
A.
选用低水化热和凝结时间长的水泥
B.
在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取提高掺合料及粗集料的用量的措施
C.
宜掺用能降低早期水化热的减水剂
D.
应掺用能降低早期水化热的早强剂
E.
掺合料宜采用粉煤灰、粒化高炉矿渣粉
第 26 题
多选题
关于后张法张拉时的说法，正确的是（ ）。
A.
所有管道均应在每个顶点设排气孔及需要时在每个低点设排水孔
B.
预应力筋的张拉顺序应符合设计规定；设计未规定时，可采取分批、分阶段的方式对称张拉
C.
切割后预应力筋的外露长度不应小于30mm，且不应小于1.5倍预应力筋直径
D.
切割端头多余的预应力筋，应采用电弧进行切割
E.
预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成
第 27 题
多选题
关于桥梁上部结构悬臂浇筑施工中应注意要点，正确的有（ ）。
A.
0号段长度一般为5~20m，悬浇分段长度一般为3~5m
B.
墩顶梁段分两次浇筑时，首次浇筑的高度宜超过底板承托顶面以上至少200mm
C.
挂篮试压通常采用水箱加压法、试验台加压法及砂袋法
D.
设计未规定时，两端悬臂上荷载的实际不平衡偏差不宜超过梁段重的1/10
E.
悬臂浇筑的施工过程控制宜遵循变形和内力双控的原则，且宜以变形控制为主
第 28 题
多选题
洞门墙应根据实际需要设置（ ）。
第 29 题
多选题
波形梁立柱定位放样的控制点有（ ）。
第 30 题
多选题
某公路工程施工现场项目部计划在驻地西侧处建设宿舍办公区(共分两组，第一组为宿舍区；第二组为办公区)，房屋采用自建活动板房。则下列做法中符合规范的有（ ）。
第 31 题
问答题
背景资料：
某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
（1）土质分析：在K19+100～K20+100 处，本路段主要是粉质土， 颗粒组成以小于0.075mm 为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
（2）压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D 和YZT16 型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压) ，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
（3）试验路段的结果：在K18+100～K18+200 处，分别取三种松铺厚度20cm 、30cm 、40cm 进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm 。
施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑， 填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%~17% 范围变化， 严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧土”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。
问题：
1． K19 + 100～K20 + 100 路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
2． 填料最佳含水量试验可以用哪些方法?
3． 在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
4． 本工程出现“弹簧土”现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?
某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
（1）土质分析：在K19+100～K20+100 处，本路段主要是粉质土， 颗粒组成以小于0.075mm 为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
（2）压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D 和YZT16 型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压) ，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
（3）试验路段的结果：在K18+100～K18+200 处，分别取三种松铺厚度20cm 、30cm 、40cm 进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm 。
施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑， 填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%~17% 范围变化， 严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧土”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。
问题：
1． K19 + 100～K20 + 100 路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
2． 填料最佳含水量试验可以用哪些方法?
3． 在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
4． 本工程出现“弹簧土”现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?
第 32 题
问答题
背景资料：
某施工单位承接了长35.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10年后面板损坏严重，必须重建。经设计院按旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台。路面结构如下图所示。
事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下：
(1)在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。
(2)在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际情况对破碎参数不断做出微小的调整。
(3)路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
(4)机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
(5)路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。
(6)路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
事件二：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。
问题：
1．改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。
2．写出背景中A平台的专业术语。
3．用八个字总结事件二中提及的SMA碾压原则。
4．写出事件二中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。
某施工单位承接了长35.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10年后面板损坏严重，必须重建。经设计院按旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台。路面结构如下图所示。
事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下：
(1)在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。
(2)在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际情况对破碎参数不断做出微小的调整。
(3)路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
(4)机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
(5)路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。
(6)路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
事件二：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。
问题：
1．改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。
2．写出背景中A平台的专业术语。
3．用八个字总结事件二中提及的SMA碾压原则。
4．写出事件二中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。
第 33 题
问答题
背景资料：
某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，直径为1.5m的桩基础。0#桥台至6#墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工技术和安全要点部分如下：
（1）挖孔施工时相邻两桩孔应同时开挖，不得间隔交错跳挖；
（2）孔口处应设置高出地面至少200mm的护圈；
（3）挖孔弃土要及时转运；
（4）孔深大于15m时，必须采取机械强制通风措施。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
问题：
1、判断背景中挖孔桩施工技术和安全要点的正误，错误的请改正。
2、C、D、E施工作业区域布置是否合理？说明理由。
3、改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。
4 、就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基是否适宜采用人工挖孔的方法施工，并说明理由。
某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，直径为1.5m的桩基础。0#桥台至6#墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工技术和安全要点部分如下：
（1）挖孔施工时相邻两桩孔应同时开挖，不得间隔交错跳挖；
（2）孔口处应设置高出地面至少200mm的护圈；
（3）挖孔弃土要及时转运；
（4）孔深大于15m时，必须采取机械强制通风措施。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
问题：
1、判断背景中挖孔桩施工技术和安全要点的正误，错误的请改正。
2、C、D、E施工作业区域布置是否合理？说明理由。
3、改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。
4 、就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基是否适宜采用人工挖孔的方法施工，并说明理由。
第 34 题
问答题
背景资料：
某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。
该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图所示。
针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑪→⑫→⑬→⑭顺序组织施工。
2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移—时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险。当日下午发生较大塌方，当场死亡人数5人，重伤12人。经补报并核实，截至2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。
事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。
问题：
1. 给出③→⑩、⑫→⑭正确的施工顺序，说明理由。
2. 本隧道可采用哪几种超前地质预报方法？
3. 监控量测数据处理中，发现的“周边位移—时间曲线”出现反弯点说明什么问题？应如何处理？
4. 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。
5. 背景资料中提及的“五项制度”总目标包括哪些内容？
某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。
该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图所示。
针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑪→⑫→⑬→⑭顺序组织施工。
2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移—时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险。当日下午发生较大塌方，当场死亡人数5人，重伤12人。经补报并核实，截至2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。
事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。
问题：
1. 给出③→⑩、⑫→⑭正确的施工顺序，说明理由。
2. 本隧道可采用哪几种超前地质预报方法？
3. 监控量测数据处理中，发现的“周边位移—时间曲线”出现反弯点说明什么问题？应如何处理？
4. 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。
5. 背景资料中提及的“五项制度”总目标包括哪些内容？